Ar spēcīgu valsts politikas atbalstu pēdējos gados ir strauji attīstījušies jauni enerģijas transportlīdzekļi, un pagātnē bieži kritizētās problēmas saistībā ar īsu akumulatora darbības laiku un lēnu uzlādi ir pakāpeniski atrisinātas. 2021. gadā Ķīnas pasažieru kopējais pārdošanas apjoms automašīnu tirgus bija 20,146 miljoni vienību, kas ir pieaugums par 4,4% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, degvielas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms samazinājās par 6%, un jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms palielinājās par 169,1%, no kuriem vairāk nekā 80% bija elektriskie transportlīdzekļi, kas izraisīja transportlīdzekļu kopējā pārdošanas apjoma pieaugums. Redzams, ka jaunus enerģijas transportlīdzekļus ir pieņēmuši arvien vairāk cilvēku. Daži cilvēki nevar nejautāt, vai viņi var iegādāties elektriskos transportlīdzekļus 2022. gadā?
Ātrgaitas elektriskie transportlīdzekļi joprojām stāv rindā uz uzlādi brīvdienās. Attiecīgie valstu departamenti arī apzinās šo problēmu un turpina paplašināt uzlādes iespējas. Uzlādes problēma laika gaitā tiks atrisināta pakāpeniski. Ilgtermiņā elektrisko transportlīdzekļu galvenās pretrunīgās problēmas ir akumulatora vājināšanās, ekonomija un vērtības saglabāšanas līmenis.
Elektrisko transportlīdzekļu akumulatora vājināšanās
Lielākā atšķirība starp elektriskajiem transportlīdzekļiem un degvielas transportlīdzekļiem ir energosistēmā. Elektriskā transportlīdzekļa barošanas sistēmas akumulatora vājināšanās ir sadalīta atgriezeniskā vājināšanā ziemā un neatgriezeniskā vājināšanā ziemā.
Ziemā pašreizējais risinājums ir upurēt akumulatora darbības laiku, lai sildītu akumulatoru, un efekts nav labs. Tagad, kad akumulatoru materiālu tehnoloģija nav bijusi izrāviena un attīstīta, autore neiesaka ziemeļu patērētājiem pirmo reizi iegādāties elektriskos transportlīdzekļus. Kā saka, uz problēmu raugāties no attīstības perspektīvas. Pašlaik elektrisko transportlīdzekļu akumulatora darbības laiks pieaug ar ātrumu vairāk nekā 100 km/gadā. Paredzams, ka elektrisko transportlīdzekļu vidējais akumulatora darbības laiks 2025. gadā sasniegs vairāk nekā 900 km. Šobrīd akumulatora darbības laika samazināšana ziemā vairs nav problēma.
Neatgriezenisku vājināšanos izraisa akumulatora ķīmiskās blakusreakcijas un elektrodu struktūras bojājumi akumulatora lietošanas laikā. Saskaņā ar ikdienas lietošanas statistiku elektrisko transportlīdzekļu akumulatori pašlaik novājinās par 2,3% gadā, un parastais akumulatora darbības laiks samazināsies par vismaz 13,8% pēc aptuveni 6 gadu lietošanas. Ja elektromobilis ar akumulatora darbības laiku 500km tiek lietoti vienā rokā 6 gadus, pēc lidojuma vēl palikuši 430km. No akumulatora darbības laika viedokļa elektriskā transportlīdzekļa izmantošanas pieredzei nav lielas ietekmes. Normāla elektriskā transportlīdzekļa akumulatora darbības laika nomaiņas laiks ir 6-8 gadi, kas nozīmē, ka kalpošanas laiks akumulators būtībā ir izlādējies elektriskā transportlīdzekļa cikla laikā.Šobrīd elektromobiļa akumulatora nomaiņa maksā lielu naudu.Spriežot pēc pašreizējās politikas "pirmam īpašniekam garantijas laiks ir 8 gadi vai 150 000 kilometru rādiusā akumulatoru var nomainīt bez maksas, ja akumulatora jauda ir samazināta par 20%, ko veicina daudzi automobiļu uzņēmumi. Normālas lietošanas apstākļos ģimenes automašīna nevar atbilst bezmaksas jaudas nomaiņas standartam. Ņemot vērā, ka elektrisko transportlīdzekļu lielākā priekšrocība ir ārkārtīgi zemās ikdienas lietošanas izmaksas, vai ietaupītā nauda var kompensēt akumulatora nolietojumu? Šis ir automašīnas ekonomijas jautājums, kas ir jāpiemin tālāk.
Elektrisko transportlīdzekļu ekonomija
Runājot par elektrisko transportlīdzekļu ekonomiju, patiesībā divi pašreizējie apgalvojumi ir samērā vienpusīgi. Tie, kas saka, ka elektriskie transportlīdzekļi ietaupa naudu, tikai uzsver, ka elektrības rēķins lietošanas laikā ir lēts, savukārt tie, kas saka, ka elektriskie transportlīdzekļi ir dārgāki. teikt, ka, pārdodot automašīnu, vērtības saglabāšanas līmenis nav augsts. Tālāk autors analizē, kurš patērētājs ir piemērotāks elektromobiļu iegādei no patērētāju pieprasījuma viedokļa.
Atbilstoši naftas cenu, uzlādējamās elektroenerģijas cenu, degvielas patēriņa un elektroenerģijas patēriņa atšķirībām autore tiešsaistē apkopoja datus par degvielas un elektromobiļu salīdzināšanu un secināja, ka vienas klases elektriskie transportlīdzekļi var ietaupīt 6,000-10 ,000 juaņa gadā salīdzinājumā ar degvielu transportlīdzekļiem. Maksa. Lietojot lietotu automašīnu 6 gadus, var ietaupīt līdz pat 60,000 juaņas.
Ja iegādājaties elektrisko transportlīdzekli un plānojat to lietot ilgāk nekā desmit gadus, saskaņā ar pašreizējo akumulatoru, kas veido 40% no transportlīdzekļa izmaksām, pēc elektromobiļa iegādes par cenu 150,{{2} } juaņa sešus gadus, ietaupīto degvielas naudu varat izmantot akumulatora atjaunošanai. Šis ir arī pašreizējais cenu diapazons lielākajai daļai kompakto elektrisko transportlīdzekļu. Ja ir mājsaimniecības uzlādes kaudzes, kurām nepatīk bieža uzlāde, izmaksu ziņā izdevīgāk ir iztukšot akumulatora veiktspēju pirms tā nomaiņas. Tas prasa vispusīgi apsvērt akumulatora cenas akumulatoru pārstrādes nozarē, kad akumulators tiek nomainīts. Ar jaunās valsts politikas atbalstu bateriju izlietotās baterijas var kļūt par "saldajiem kartupeļiem", un tās var nomainīt jau iepriekš. Varbūt.Kas šobrīd jāuzsver, ir "ilgtermiņa lietošana".
Ja elektriskā transportlīdzekļa iegāde ir paredzēta lietošanai tikai 6-8 gadus, tad galvenais faktors būs elektriskā transportlīdzekļa kopējais vērtības saglabāšanas rādītājs.
Elektrisko transportlīdzekļu vērtības saglabāšanas līmenis
Elektrisko transportlīdzekļu vērtības saglabāšanas līmenis ir zemāks nekā degvielas transportlīdzekļiem, galvenokārt zemas mobilitātes, straujas attīstības un transportlīdzekļu pārbaudes standartu trūkuma dēļ.
Lietotas degvielas transportlīdzekļus var pārdot otrā līmeņa pilsētās pēc tam, kad tie ir likvidēti pirmās pakāpes pilsētās, savukārt otrā līmeņa transportlīdzekļus var pārdot ceturtās un piektās līmeņa pilsētās, kurām ir laba likviditāte. Tomēr lielais pieprasījums ir elektriskajiem transportlīdzekļiem pamatā koncentrējas pirmās pakāpes pilsētās, kā rezultātā lietoto automašīnu likviditāte ir zema. Otrkārt, elektriskie transportlīdzekļi atrodas straujas attīstības periodā. Būtībā pamatsistēma tiks atjaunināta katru gadu. Uzlabotos produktus var iegādāties par vienu un to pašu cenu katru gadu, un kodols, piemēram, degvielas transportlīdzekļu dzinēji, ir salīdzinoši stabils. Visbeidzot, lietotu elektrisko transportlīdzekļu tirgū trūkst standartu lietotu elektrisko transportlīdzekļu pamatsistēmu novērtēšanai, kā rezultātā rokas tirgus pamatā ir gaidīšanas stāvoklī, izņemot dažus populārus modeļus, vērtības saglabāšanas līmenis ir nožēlojami zems. "Pētījuma ziņojums par Ķīnas automobiļu vērtības saglabāšanas līmeni 2021. gada septembrī" parāda, ka vērtības saglabāšanas līmenis ir tīrs. elektrisko transportlīdzekļu ar trīs gadu vecumu ir tikai 39,7%. Lai gan pēdējos gados tas ir uzlabojies, tas joprojām ir tālu no 3-gadu vecā tradicionālās degvielas transportlīdzekļu vērtības saglabāšanas līmeņa. 65%.
Kā liecina dati šī raksta sākumā, jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi šobrīd strauji pieaug, un pārdošanas apjoma pieaugums ir radījis apstākļus elektrisko transportlīdzekļu vērtības saglabāšanas līmeņa paaugstināšanai. 2021. gadā Xiaopeng Motors uzsāks oficiālu lietotu automašīnu pārstrādes pakalpojums, Ningde Times ir ieviesis jaudas maiņas moduļa tehnoloģiju, un valsts politika enerģiski atbalstīs jaudas maiņas tehnoloģiju attīstību un jaunas enerģijas izmantošanu laukos. Tie visi nodrošina spēcīgu lietotu elektrisko transportlīdzekļu vērtības saglabāšanas līmeni. Sagaidāms, ka 2022. gadā turpinās palielināties lietoto automašīnu vērtības saglabāšanas līmenis. Rezultātā patērētājiem, kuri plāno braukt tikai aptuveni 6 gadus, autore iesaka iegādāties augstas pārdošanas elektrisko transportlīdzekļu markas, un tradicionālo automobiļu ražotāji iesaka BYD, GAC Aian un New forces iesaka Xiaopeng Motors un Weilai. Šie automašīnu uzņēmumi ir balstīti uz jauno enerģijas tirgu ar tehnoloģijām un pakalpojumiem. Jo īpaši NIO elektroenerģijas apmaiņas modelis ir visu automašīnu uzņēmumu priekšgalā. Baterijas ir plaši lietotas un bieži jaunas. Formāla un profesionāla akumulatoru apkope ir tās automašīnas vērtības saglabāšanas līmeņa galvenā konkurētspēja.