Elektriskais transportlīdzeklis (BEV) attiecas uz transportlīdzekli, kas tiek darbināts ar iebūvētu enerģijas avotu un izmanto dzinēju, lai vadītu riteņus atbilstoši satiksmes un drošības noteikumu prasībām. Tā kā ietekme uz vidi ir salīdzinoši neliela, salīdzinot ar tradicionālajām automašīnām. , tās izredzes kopumā ir optimistiskas.
Darbības princips: akumulators -strāvas regulators-jauda - elektromotors - enerģijas pārvades sistēma - dzen auto.
2022. gada septembrī Hārvardas universitātes zinātnieki izstrādāja jauna veida cietvielu litija metāla akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem (EVS).
2022. gada decembrī jaunās paaudzes elektriskie transportlīdzekļi tika izvēlēti kā "Top Ten Engineering Achievements in World in 2022".
Audi Q5 e-tron ir 6/7-vietīgs SUV, ko Audi ražoja uz tīri elektriskās platformas. Super akumulators nodrošina īpaši drošu aizsardzību, un e-quattro, DCC dinamiskā piekare un ar jaudu kontrolēta kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēma nodrošina labāko tīras elektriskās braukšanas pieredzi tajā pašā klasē.
Līdz 2025. gada beigām klientiem tiks sākta Alef Aeronautics izstrādātā pilnībā elektriskā modeļa A lidmašīna.
Elektrisko transportlīdzekļu veidi: tīri elektriskie transportlīdzekļi (BEV), hibrīdtransportlīdzekļi (HEV) un degvielas šūnu transportlīdzekļi (FCEV).
Tīra elektriska
Tīri elektriskie transportlīdzekļi ir transportlīdzekļi, kurus darbina elektromotori.
Tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, salīdzinot ar ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem, galvenās atšķirības ir četrās galvenajās komponentēs: piedziņas motorā, ātruma regulatorā, akumulatoru blokā un automašīnas lādētājā. Salīdzinot ar degvielas uzpildes stacijām, ir publiskās superātrās uzlādes stacijas. Atšķirība tīru elektrisko transportlīdzekļu kvalitāte ir atkarīga no šiem četriem komponentiem, un tā izmaksas ir atkarīgas arī no šo četru komponentu kvalitātes. Tikai elektrisko transportlīdzekļu izmantošana ir arī tieši saistīta ar četru galveno komponentu izvēli un konfigurāciju.
Tīri elektriska transportlīdzekļa ātrums un sākuma ātrums ir atkarīgs no piedziņas motora jaudas un veiktspējas. Tās kustības diapazons ir atkarīgs no iebūvētā akumulatora jaudas. Borta akumulatora svars ir atkarīgs no akumulatoru izvēles, piemēram, svina-skābes, cinka-oglekļa, litija akumulatori utt., to tilpums, īpatnējais svars, īpatnējā jauda, īpatnējā enerģija un kalpošanas laiks ir atšķirīgs. Tas ir atkarīgs par ražotāja pozicionēšanu un transportlīdzekļa markas izmantošanu, kā arī par tirgus definīciju un tā segmentāciju.
Tīri elektrisko transportlīdzekļu piedziņas motori ir līdzstrāvas birstu motori, bezsuku motori ar pastāvīgajiem magnētiem, elektromagnētiskie motori un maiņstrāvas pakāpju motori. To izvēle ir atkarīga arī no transportlīdzekļa konfigurācijas, izmantošanas un klases. Turklāt piedziņas motora ātruma kontrole ir sadalīta arī bezpakāpju ātruma kontrolē un bezpakāpju ātruma kontrolē. Ir elektroniski ātruma regulatori un nav ātruma regulatoru. Dzinēji ietver motorus uz riteņiem, iekšējo rotoru motorus, viena motora piedziņas, vairāku motoru piedziņas un kombinētās motora piedziņas.
Priekšrocības: tehnoloģija ir salīdzinoši vienkārša un pārbaudīta, un to var uzlādēt, ja vien ir strāvas avots.
Trūkumi: Akumulators uz svara vienību uzkrāj pārāk maz enerģijas, un, tā kā elektromobiļa akumulators ir dārgāks un nav veidojis ekonomiskus mērogus, iepirkuma cena ir augstāka. Runājot par lietošanas izmaksām, dažas lietošanas cenas ir dārgākas nekā automašīnām, un dažas cenas ir tikai 1/3, galvenokārt atkarībā no akumulatora darbības laika un vietējām naftas un elektrības cenām. Elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģija joprojām ir nenobriedusi, uzlādes tehnoloģija, diapazons, uzticamība un citi aspekti vēl ir jāuzlabo, un arī izlietoto akumulatoru apstrāde un elektrotīkla sistēmas optimizācija ir arī galvenie jautājumi, kas jārisina.
Hibrīds
Attiecas uz transportlīdzekli, kas var saņemt enerģiju no vismaz šādiem diviem enerģijas veidiem, kas uzkrāti uz kuģa:
Patērējamā degviela vai uzlādējama enerģijas/enerģijas uzglabāšanas ierīce.
Pēc energosistēmas struktūras to var iedalīt šādās trīs kategorijās:
Sērijveida hibrīda transportlīdzeklis (SHEV): hibrīds (elektrisks) transportlīdzeklis, kura dzinējspēks nāk tikai no elektromotora. Dizaina iezīme ir tāda, ka dzinējs darbina ģeneratoru, lai ražotu elektroenerģiju, un elektriskā enerģija tiek pārnesta uz dzinēju, izmantojot dzinēja kontrolieris, un dzinējs vada automašīnu. Turklāt akumulators var arī atsevišķi piegādāt elektroenerģiju elektromotoram, lai vadītu automašīnu.
Paralēlais hibrīda transportlīdzeklis (PHEV): hibrīds (elektrisks) transportlīdzeklis, kura dzinējspēku nodrošina elektromotors un dzinējs vienlaicīgi vai atsevišķi. Dizaina iezīme ir tāda, ka paralēlās piedziņas sistēma var izmantot motoru vai motora piedziņu tikai kā jaudu. avots, vai arī motoru un motora piedziņu var izmantot kā strāvas avotu vienlaicīgai automašīnas vadībai.
Hibrīda transportlīdzeklis (CHEV): hibrīds (elektrisks) transportlīdzeklis ar secīgu un paralēlu braukšanas režīmu. Dizaina iezīme ir tāda, ka tas var darboties seriālā hibrīda režīmā vai paralēlā hibrīda režīmā, ņemot vērā sērijas un paralēlās braukšanas īpašības.
(Piezīme: Attīstoties hibrīdo elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģijai, to veidi neaprobežojas tikai ar iepriekšminētajiem, bet var tikt sadalīti arī pēc citiem veidiem.
Tie, kas parasti izmanto tradicionālās degvielas, ir aprīkoti ar elektromotoriem, lai palielinātu jaudu pie zemiem apgriezieniem minūtē un degvielas patēriņu. Benzīna hibrīdi ir galvenais hibrīdauto veids vietējā tirgū, savukārt dīzeļa hibrīdmodeļi strauji attīstās arī starptautiskajā tirgū.
Spēcīgā puse:
1.Pēc pārslēgšanās uz hibrīda jaudu iekšdedzes dzinēja maksimālo jaudu var noteikt pēc vidējās nepieciešamās jaudas. Pašlaik tas darbojas optimālos darba apstākļos ar zemu degvielas patēriņu un mazāku vides piesārņojumu. Ja jaudīga iekšdedzes dzinēja jauda ir nepietiekama, tā papildināšanai tiek izmantots akumulators; zemas slodzes gadījumā akumulatora uzlādēšanai var tikt radīta jauda. Tā kā iekšdedzes dzinējs ir stabils, akumulatoru var uzlādēt nepārtraukti, tāpēc tā gājiens paliek tāds pats kā parastam auto.
2.Pateicoties akumulatoram, enerģiju var viegli atjaunot bremzēšanas laikā, lejup un tukšgaitā.
3. Noslogotās pilsētas vietās iekšdedzes dzinēju var izslēgt un darbināt atsevišķi no akumulatora, lai panāktu "nulles" emisijas.
4. Ar iekšdedzes dzinēju tas var viegli atrisināt problēmas, ar kurām saskaras tīri elektriskie transportlīdzekļi, piemēram, gaisa kondicionēšana, apkure un atkausēšana, kas patērē daudz enerģijas.
5. Varat izmantot esošās degvielas uzpildes stacijas, lai uzpildītu degvielu bez atkārtotas investēšanas.
6. Tas ļauj uzturēt akumulatoru labā darba stāvoklī bez pārmērīgas uzlādes vai pārmērīgas izlādes, pagarināt tā kalpošanas laiku un samazināt izmaksas.
Trūkumi: braukšana lielos attālumos un lielā ātrumā principā neļauj ietaupīt degvielu.
degvielas šūna
Automašīna, ko darbina kurināmā elementi. Kurināmā elementu ķīmiskās reakcijas process neizraisa kaitīgu produktu veidošanos. Līdz ar to degvielas šūnu transportlīdzekļi nepiesārņo vidi. Kurināmā elementu enerģijas pārveidošanas efektivitāte ir 2-3 reizes augstāka nekā iekšdedzes dzinējiem. Tādējādi no enerģijas izmantošanas un vides aizsardzības viedokļa degvielas šūnu transportlīdzekļi ir videi draudzīgs transportlīdzeklis. ideāls transportlīdzeklis.
Viena degvielas šūna ir jāapvieno degvielas elementa blokā, lai iegūtu nepieciešamo jaudu transportlīdzekļa ekspluatācijas prasību izpildei.
Ir panākts ievērojams progress degvielas šūnu tehnoloģijā.Pasaulē – tādi slaveni autoražotāji kā Daimler-Chrysler, Ford, Toyota un General Motors ir paziņojuši par plāniem laist tirgū degvielas šūnu transportlīdzekļus līdz 2024. gadam. Pašlaik tiek testēti degvielas šūnu transportlīdzekļu prototipi, Vairākās Ziemeļamerikas pilsētās tiek īstenoti kurināmā elementu transporta autobusu demonstrācijas projekti. Joprojām pastāv tehniskas problēmas degvielas šūnu transportlīdzekļu izstrādē, piemēram, kurināmā elementu bloku integrācija, uzlabota elektrisko transportlīdzekļu degvielas procesoru komercializācija un palīgierīces. daļas. Automašīnu ražotāji smagi strādā, lai integrētu komponentus un samazinātu to izmaksas, un ir panākuši ievērojamu progresu.
Salīdzinot ar tradicionālajiem transportlīdzekļiem, degvielas šūnu transportlīdzekļiem ir šādas priekšrocības:
1. Nulles emisijas vai aptuveni nulles emisijas.
2. Samazina ūdens piesārņojumu, ko izraisa eļļas noplūde.
3.Siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšana.
4. Uzlabota degvielas ekonomija.
5. Palielina degvielas sadegšanas efektivitāti dzinējā.
6.Smooth darbība un bez trokšņa.