1. Jo biezāka būs automašīnas āda, jo tā būs drošāka. Automašīnas ādas biezums ietekmēs nelielu sadursmju radītos bojājumus, kas savukārt ietekmēs remonta izmaksas. Tas ietekmēs arī visa transportlīdzekļa skaņas izolāciju un klases sajūtu, taču tas tiešām nav svarīgi, lai aizsargātu pasažieru drošību. Pasažieriem svarīga ir tērauda rāmja izturība, lai automašīna pēc sadursmes būtu neskarta.
2. Jo smagāka automašīna, jo drošāka tā ir.
Citas lietas, kas paliek nemainīgas, transportlīdzekļa svara palielināšanās faktiski samazinās vadāmības ierobežojumu un bremzēšanas veiktspēju, padarot to vēl nedrošāku. Lai ņemtu ekstrēmu piemēru, vai automašīna var būt drošāka, vienkārši ievietojot automašīnā vairāk ķieģeļu? Viens no diviem vienas klases auto ir vieglāks, bet otrs – smagāks. Tas var būt tāpēc, ka pēdējais nav pietiekami viegls vai tam ir tērauda rāmis. Spēks nav pietiekami labs, un mums tas ir jāpadara stiprāks, kas bieži vien nenozīmē, ka pēdējais ir drošākais. Patiesībā Golf 79, kas ir viens no drošības ziņā izcilākajiem A klases auto, ir arī vieglākais.
Diviem transportlīdzekļiem ar vienādiem avāriju rādītājiem smagāks transportlīdzeklis patiešām ir drošāks. Trieciena testā, tā kā tas ietriecas sienā, trieciena spēks ir proporcionāls svaram. Tāpēc viens un tas pats drošības būris deformējas, un smagais transportlīdzeklis iztur lielāku trieciena spēku. Lielākajā daļā sadursmes negadījumu trieciena spēks smagajam un vieglajam transportlīdzeklim ir vienāds, tāpēc smagākam transportlīdzeklim ir priekšrocības. Turklāt smago transportlīdzekļu paātrinājums pēc trieciena ir mazāks, un samazināsies arī pasažieru traumu iespējamība.
3.SUV ir drošāki par automašīnām.
Braucot ar apvidus auto pilsētā, salīdzinājumā ar parastām aizmugures sadursmēm uz šosejas, ir taisnība, ka augstā pozīcija gūs priekšrocības. Augsts redzamības lauks un redze tālumā arī ir priekšrocība. Tomēr būtisks apvidus auto trūkums, braucot ar vidēju un lielu ātrumu, ir tas, ka to augstā smaguma centra dēļ tie, braucot līkumos, apgāzīsies, un apgāšanās mirstība ir visaugstākā, īpaši vietās, kur ir daudz lietus un sniega. Viena un tā paša cenu diapazona SUV platforma bieži ir par vienu līmeni zemāka nekā tās pašas cenu kategorijas sedaniem, kas dažkārt atspoguļo drošības dizainu. Vispārīgi runājot, viena un tā paša cenu diapazona SUV un sedanu drošība patiesībā ir aptuveni vienāda. Daudzi cilvēki domā, ka SUV izskatās biezi un biezi. SUV ir drošāki, taču patiesībā tam nav nekādas ietekmes, kā minēts divos iepriekšminētajos punktos.
4. Jo mazāka ir visa transportlīdzekļa deformācija pēc sadursmes, jo labāka ir transportlīdzekļa drošība.
Patiesībā labai drošībai vajadzētu būt tad, kad automašīnas priekšpuse pilnībā sabrūk, lai absorbētu enerģiju, bet kabīne paliek neskarta. Ja tas viss ir neskarts, ja automašīna neuzsūc enerģiju, cilvēkiem būs jāuzņem vairāk sadursmes kinētiskās enerģijas, kas patiesībā ir daudz nedrošāk. .
5. Pretsadursmes tērauda siju 9 vienkāršā konfigurācija parāda, ka ražotājs neievēro patērētāju drošību.
Pretsadursmes tērauda siju galvenā funkcija ir samazināt automašīnas virsbūves bojājumus maza ātruma sadursmēs, kas ir nozīmīgi, lai samazinātu mazo sadursmju remonta izmaksas, bet neietekmē vidēja un liela ātruma sadursmes, kas patiešām apdraud. pasažieri.
6. Amerikāņu mašīnas ir drošas, bet japāņu – nē.
Vispārīgi runājot, pasaulē drošākās zemo cenu automašīnas ir Honda un Subaru, kuras abas ir japāņu. IHS mazā nobīdes avārijas tests ir labāks nekā Mercedes-Benz un BMW. Tomēr visnedrošākās automašīnas ir Nissan un Suzuki. Vispārīgi runājot, aplūkojot iihs datus, starp lētām automašīnām pirmās kārtas automašīnas ir Honda un Subaru, bet otrās kategorijas automašīnas ir Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi un Toyota (Toyota jaunākajiem modeļiem faktiski ir labi sadursmes rādītāji, bet, kad tas pirmo reizi iznāca no nelielas nobīdes sadursmes, veiktspēja bija slikta, un bija aizdomas, ka tas var veikt testu. Priekšrocība ir tā, ka tas ātri uzlabojas, bet trūkums ir tāds, ka tas var samazināt materiālus nav atspoguļots pārbaudē). Trešais pārnesums ir Chevrolet un Nissan (Nissan raksturo Sylphy Sekojošo automašīnu drošība ir ļoti slikta, bet Teana un augstāka drošība ir laba), Suzuki. Vidēji Vācijas, Korejas un Japānas modeļi ir labāki, bet amerikāņu modeļi ir nedaudz sliktāki.
Tomēr vietējais tirgus ir nedaudz atšķirīgs. Vietējie Japānas un Korejas modeļi (japāņu modeļi galvenokārt ir Toyota un Nissan mazās automašīnas, Honda nav iekļauta) var būt mazāk stingri nekā starptautiskais tirgus nepietiekamu drošības standartu un patērētāju drošības zināšanu trūkuma dēļ. Lai gan Vācijas modeļiem ir mazāk drošības konfigurāciju, jo liela daļa veco modeļu nav atjaunināti, kopējais drošības stāvoklis ir sliktāks nekā starptautiskajā tirgū. Amerikāņu modeļiem vietējā tirgū ir salīdzinoši dāsnas drošības konfigurācijas, īpaši Ford, tāpēc tie ir salīdzinoši labāki. Tomēr kopumā dažādās automašīnu sērijas joprojām ir līdzīgas, un galvenokārt vajadzētu apsvērt konkrēto modeli un zīmolu.
7. Sedana automašīnas ir drošākas par hečbekiem. Daudzi cilvēki uzskata, ka hečbekiem ir slikta aizmugures aizsardzība. Patiesībā nav nekādas atšķirības. Hečbekiem parasti ir īpaši pastiprināti aizmugurējie gali, tāpēc daudzos gadījumos, lai arī virsbūve ir īsa, tie ir smagāki par tās pašas platformas sedaniem, kas var kompensēt mazā bufera attāluma trūkumu. Patiesā problēma ir trešā trīsrindu MPV un SUV rinda. Tā kā dažādos testos trūkst trešās rindas mērījumu, aizsardzība ir ļoti apšaubāma. Ja jums ir jāiegādājas trīs rindu MPV ar pilna izmēra dizainu, trešajā rindā ir vairāk vietas un attālums līdz aizmugurei ir lielāks, kad visas trīs rindas ir aizņemtas, tāpēc tas var būt labāks.
8. Aktīvā drošība ir svarīgāka par pasīvo drošību
Daudzi cilvēki internetā saka, ka aktīvā drošība var novērst negadījumus un ir noderīgāka nekā pasīvā drošība, ko izmanto, lai samazinātu negadījuma radītos zaudējumus pēc negadījuma. Tāpēc daudzi cilvēki dos priekšroku ESP, nevis sānu drošības spilveniem vai automašīnām ar labāku kopējo sadursmes veiktspēju. Šis apgalvojums nav pilnīgi pareizs.
Braucot pilsētās, visbīstamākos negadījumus bieži izraisa jūs nepievēršat uzmanību vai otrs nepievērš uzmanību. Kad automašīna krustojumā vertikāli saduras ar citu automašīnu, jūs parasti nevarat no tā izvairīties, un aktīvā drošība nemaz nevar stāties spēkā. Sānu aizkaru drošības spilveni un laba rāmja stingrība būtu noderīgi.
Braucot pa šoseju, vairumā gadījumu pastāv briesmas. Pareizā pieeja ir bremzēt un ietriekties transportlīdzeklī, nevis pēkšņi pagriezt stūri (pat ar ESP joprojām ir viegli apgāzties). Šobrīd laba rāmja stingrība un galva Arī galvas gaisa aizkara 9 un ceļgalu drošības spilvenu konfigurācija ir efektīvāka par ESP.
Vidēja ātruma avārijas novēršanai ESP palīdz, taču pat šādā situācijā, pārsteidzīgi mainot joslu, tik un tā var ietriekties automašīnai uz sāniem, radot lielākus bojājumus. Šajā gadījumā prioritāte joprojām būtu jāpiešķir bremžu iedarbināšanai. Ja ir priekšējie drošības spilveni, visiem automašīnā esošajiem ir drošības jostas, un bērns sēž drošības sēdeklī, tiešā sadursmē pilsētā būtībā nav iespējams nodarīt nekādu kaitējumu pasažieriem.
ESP lielākā priekšrocība ir tā, ka tas var novērst automašīnas virsbūves slīdēšanu lietū vai sniegā. Dažos ziemeļu apgabalos šī ietekme patiešām ir liela, un ESP ir jāpiešķir prioritāte. Taču braukšanas vide noteikti nav svarīgāka visiem visās jomās.
Kopumā abi ir svarīgi. Ja apstākļi atļauj, jums vajadzētu vismaz izvēlēties modeli ar ESP un sānu drošības spilveniem.