Šis raksts palīdzēs jums rūpīgi izprast pneimatisko balstiekārtu

Vispirms definēsim, kas ir pneimatiskās balstiekārtas sistēma. Vienkārši sakot, tā ir piekares sistēma, kas izmanto gaisa kompresorus un akumulatorus, lai pielāgotu transportlīdzekļa virsbūves augstumu un elastību. Pneimatiskās piekares sistēmas struktūra galvenokārt ietver gaisa kompresorus, akumulatorus, vadības blokus un priekšējās un aizmugurējās ass transportlīdzekļa augstuma sensorus. Gaisa kompresors ģenerē saspiestu gaisu, lai nodrošinātu sistēmai nepieciešamo gaisa avotu. Akumulators uzglabā un izlaiž kompresora radīto saspiesto gaisu, lai uzturētu stabilu sistēmas spiedienu. Vadības bloks darbojas kā visas sistēmas "smadzenes", kas atbild par signālu saņemšanu no sensoriem, vadības instrukciju apstrādi un piekares sistēmas stāvokļa regulēšanu. Priekšējās un aizmugurējās ass transportlīdzekļa augstuma sensori uzrauga transportlīdzekļa augstuma izmaiņas un pārraida šos signālus uz vadības bloku.

Tagad, kad mēs saprotam pneimatisko piekares struktūru, kā šīs sastāvdaļas darbojas kopā? Īsāk sakot, sensori pārraida savāktos signālus uz vadības bloku, kas pēc tam izdod norādījumus, lai regulētu pneimatisko atsperu cietību un amortizatora pretestību. Tas ļauj suspensijai sasniegt optimālo elastības stāvokli, un šis process tiek pabeigts tikai desmitos mikrosekundēs.

Rezumējot, pneimatiskā balstiekārta var regulēt triecienu absorbcijas maigumu un cietību, kā arī transportlīdzekļa virsbūves augstumu, mainot gāzes daudzumu pneimatiskajā atsperē. Tas var automātiski pazemināt transportlīdzekļa augstumu ātrgaitas braukšanas laikā, samazinot vēja pretestību un uzlabojot vadāmību un stabilitāti. Un otrādi, braucot pa bedrainiem ceļiem, transportlīdzekļa augstums tiek automātiski palielināts, uzlabojot tā spēju pārvietoties sarežģītā reljefā. Turklāt pneimatiskā piekare nodrošina vienmērīgāku braukšanas pieredzi, samazinot vibrācijas un triecienus, tādējādi nodrošinot lielāku pasažieru komfortu.

Lai gan pneimatiskās balstiekārtas struktūra ir salīdzinoši sarežģīta un izmaksas ir augstākas, tā nav jauna "melnā tehnoloģija", kas paredzēta patērētāju ekspluatācijai. Tās pirmsākumi meklējami 20. gadsimta sākumā, kad pneimatisko balstiekārtu pirmo reizi izmantoja kā sastāvdaļu tramvaju piekares amortizatoros. Pirmā automašīna, kas aprīkota ar pneimatisko balstiekārtu, parādījās 1914. gadā, taču tehnoloģiskie ierobežojumi neļāva sākt masveida ražošanu. Līdz 1944. gadam General Motors un Falston bija veikuši eksperimentus ar transportlīdzekļiem, kā rezultātā autobusos un tālsatiksmes autobusos tika izmantota pneimatiskā piekare. 1950. gados Neway Corporation Amerikas Savienotajās Valstīs ražoja pasaulē pirmo komerciālo pneimatiskās piekares sistēmu, kas ātri ieguva popularitāti komerciālajos transportlīdzekļos visā Eiropā, ASV, Japānā un citās valstīs.

Attīstoties automobiļu rūpniecībai, pneimatisko balstiekārtu sistēmas ir turpinājušas ieviest jauninājumus. Mūsdienās pieejamās pneimatiskās piekares sistēmas galvenokārt tiek iedalītas vienkameras, divkameru un trīs kameru sistēmās. Vienkameras pneimatiskajā balstiekārtā viss gaisa spilvens darbojas kā viena gaisa kamera. To var pielīdzināt balonam; lai gan iekšpusē esošā gaisa daudzums nosaka tā lielumu, tas neietekmē tā mīkstumu vai cietību, kā rezultātā braukšanas komforta regulēšana ir ierobežota. Tāpēc vienas kameras pneimatisko balstiekārtu parasti izmanto augstuma regulēšanai, minimāli ietekmējot "mīkstos un cietos" iestatījumus.

Divkameru pneimatiskā balstiekārta ir sarežģītāka. Kā norāda nosaukums, tas sastāv no divām gaisa spilvena kamerām: galvenās gaisa kameras un sekundārās gaisa kameras. Šī konstrukcija ļauj divu kameru pneimatiskajai atsperei regulēt gāzes daudzumu, kontrolējot dažādu kameru vārstus, atvieglojot atbilstošu augstuma un cietības regulēšanu. Šī iespēja mazina plaisu starp transportlīdzekļa komfortu un sportiskumu. Reprezentatīvie modeļi ietver jaunos Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 un Xpeng X9. Trīs kameru pneimatiskās balstiekārtas sistēmas piedāvā vēl lielāku veiktspēju, ļaujot precīzāk regulēt augstumu, elastību un amortizāciju, izmantojot vadības bloku.

Papildus to izmantošanai augstākās klases luksusa automašīnās, pneimatisko balstiekārtu sistēmas kļūst arvien izplatītākas komerciālajos transportlīdzekļos. Pneimatiskās balstiekārtas izstrāde galvenokārt ir vērsta uz komerciālo transportlīdzekļu tirgu. Piemēram, luksusa autobusi un augstas klases kravas automašīnas, kas aprīkotas ar pneimatisko balstiekārtu, var ievērojami uzlabot komfortu salīdzinājumā ar tradicionālajām lokšņu atsperu sistēmām. Tie samazina ceļa ietekmi uz transportlīdzekli, samazina nodilumu un pagarina transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Šo priekšrocību izmanto arī vairāk vieglo kravas automobiļu; piemēram, SAIC Maxus Xintu V90 un Xintu V70 vieglajos kravas automobiļos izmanto pneimatiskās piekares sistēmas, lai uzlabotu braukšanas stabilitāti un braukšanas komfortu.