Pirmkārt, tehnoloģija mainās pārāk ātri
Lai gan tehnoloģiskie sasniegumi parasti ir pozitīvi, tie var radīt problēmas, iegādājoties automašīnu.
Automašīnas pirkšana nav kā mobilā tālruņa pirkšana. Ja tas kļūst "novecojis", jūs nevarat to aizstāt tikai pēc 1-2 gadiem. Automašīnas ir dārgas, un nomaiņas izmaksas ir augstas, tāpēc tas ir ievērojams ieguldījums.
Kā norāda nozares speciālisti, daudzi cilvēki, kuri 2021. gadā elektromobilim iztērēja 300,{1}} juaņas, tagad redz, ka tās vērtība ir tikai 130,000 juaņa. Tā ir grūta tablete, ko norīt!
Papildus finansiālajiem zaudējumiem pastāv arī ievērojama pieredzes trūkums.
Ņemiet, piemēram, 800 V augstsprieguma ātrās uzlādes tehnoloģiju. 2019. gadā šī bija augstākās klases funkcija, kas bija pieejama tikai Porsche elektriskajos automobiļos, kas pārstāvēja miljonu juaņu luksusa transportlīdzekļu tehnoloģisko "pīķi".
Tomēr tikai dažu gadu laikā šī tehnoloģija ir kļuvusi plaši pieejama, un tagad tā ir jauna norma tirgū.
Mūsdienās dažiem modeļiem, kuru cena ir mazāka par 200,{1}} juaņa, standarta aprīkojumā ir 800 V augstsprieguma ātrā uzlāde.
Tāpat arī elektromobiļi ar 600-kilometru attālumu vairs nav iespaidīgi. Ir parādījušies daļēji cietvielu akumulatori, kas piedāvā darbības rādiusu vairāk nekā 1,000 kilometru, kā arī uzlabotu drošību un ilgmūžību.
Nemaz nerunājot par Nvidia Thor mikroshēmu, ko paredzēts uzstādīt automašīnās nākamgad un kas palielinās skaitļošanas jaudu no pašreizējiem 265 TOPS līdz 2,000 TOPS.
Šis veiktspējas uzlabojums vēl vairāk palielinās plaisu starp jaunākiem un vecākiem modeļiem.
Ņemot vērā šīs straujās izmaiņas, ieteicams nesteigties ar jauna enerģijas transportlīdzekļa iegādi. Var būt labāk izvēlēties lietotu automašīnu vai pagaidīt, līdz tehnoloģija stabilizējas.
Otrkārt, tirgus nenoteiktība ir ļoti augsta
Jūs, iespējams, pievērsāt tam uzmanību vai nepievērsāt uzmanību, taču nenoteiktība tirgū rada ievērojamus riskus patērētājiem.
Piemēram, 2018. gadā Ķīnā bija 48 jauni elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumi. Tagad šis skaits ir ne tikai samazināts uz pusi, bet arī daudzi atlikušie uzņēmumi balansē uz izdzīvošanas robežas.
Weimar Motors ir tipisks piemērs. Tās dibinātājam Shen Hui ir iespaidīgs CV: viņš strādāja par Geely Holding Group direktoru un viceprezidentu, kā arī bija Volvo Cars China globālais vecākais viceprezidents un priekšsēdētājs.
Ilgu laiku Veimāras panākumi bija salīdzināmi ar "NIO, Xpeng un Li Auto", taču tā joprojām nevarēja izvairīties no bankrota likteņa.
Ja jūs pērkat elektromobili tagad, jūs varētu saskarties ar līdzīgu situāciju ar citiem zīmoliem.
Satraucoša ir ne tikai zīmola nenoteiktība, bet arī automašīnu modeļu tendences. Pirms dažiem gadiem tirgū iecienījuši plug-in hibrīdi, tad pārņēma tīri elektriskie transportlīdzekļi, un tagad uzmanības centrā ir paplašināta diapazona elektriskie transportlīdzekļi.
Ironiski, ka tieši tad, kad paplašināta diapazona transportlīdzekļi ieguva popularitāti, Li Auto, viens no pionieriem, paziņoja par saviem plāniem agresīvi ķerties pie tīri elektriskiem transportlīdzekļiem. Faktiski viņu tīri elektriskie modeļi nākamajā gadā varētu dominēt pusē no viņu klāsta.
Ņemot vērā šīs pastāvīgās izmaiņas, ir viegli apjukt.
Īsāk sakot, tirgus ir ļoti nenoteikts. Pirms pirkuma veikšanas iesaku pagaidīt, līdz nostabilizēsies tirgus struktūra.
Visbeidzot, tehnoloģija nav pilnībā demokratizēta
Līdz 2024. gadam jūs varēsiet iegādāties pienācīgu elektromobili par 100,000 juaņām ar darbības rādiusu, kas pārsniedz 500 kilometrus. Bet, ja vien jūs nekad nebraucat pa šoseju, es to neieteiktu.
Kāpēc?
Tā kā dažas svarīgas tehnoloģijas, īpaši tās, kas saistītas ar drošību, vēl nav nokļuvušas šajā cenu diapazonā.
Es nemēģinu tevi nobiedēt!
Ņemiet, piemēram, akumulatora siltuma vadības sistēmu. Daudzi sākuma līmeņa elektriskie transportlīdzekļi vai nu izlaiž vai vienkāršo šo svarīgo funkciju. Tas var šķist mazsvarīgi, taču siltuma pārvaldība tieši ietekmē akumulatora stabilitāti un drošību.
Tas jo īpaši attiecas uz tālsatiksmes, liela ātruma braukšanu vai ekstremāliem laikapstākļiem, kur neatbilstoša siltuma pārvaldība var izraisīt akumulatora pārkaršanu vai pat aizdegšanos.
Turklāt ir “akumulatora korpusa integrācija”, “16-gredzenveida korpusa korpuss” un citas drošības funkcijas, kas nav pieejamas zemākās klases modeļos.
Ja negadījums nenotiek, tas ir labi, bet, ja notiek, šiem transportlīdzekļiem var trūkt atbilstošas vadītāja un pasažieru aizsardzības.
Tāpēc, ja vien pārvietojaties tikai pilsētas robežās vai jums ir pietiekams budžets, labāk ir pagaidīt nedaudz ilgāk.
Vēl nav par vēlu pieņemt lēmumu, tiklīdz šīs tehnoloģijas būs pieejamas par zemākām cenām.
Rezumējot, automašīnas iegāde ir kā partnera atrašana — jūs nevarat koncentrēties tikai uz to, cik labi tā šobrīd izskatās. Tehnoloģijas un tirgus ir tikpat neparedzami kā laikapstākļi: šodien saulains, rīt lietains.
Labāk nedaudz pagaidīt, ļaut "vētrai" pāriet un izvēlēties sev patiesi piemērotu auto. Tādā veidā jūs ne tikai izvairīsities no nevajadzīgām problēmām, bet arī ietaupīsit daudz naudas.
Vai jums nešķiet, ka tā ir patiesība?