Porsche 911 dzinēji pēdējo sešdesmit gadu laikā ir sasnieguši garu ceļu, un tagad tiem ir divreiz lielāks darba tilpums un četras reizes lielāka jauda nekā oriģinālam. Piedziņas tehnoloģija ir nepārtraukti attīstījusies, taču pamatkoncepcija ir palikusi nemainīga neatkarīgi no tā, vai tas ir atmosfēriskais, turbokompresors vai nākotnē supersporta hibrīddzinējs.
Koncepcijas dzimšana: pirmais 911 ar horizontāli pretēju sešu cilindru dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu.
Katra 911 paaudze turpina noteikt jaunus pavērsienus piedziņas tehnoloģiju ziņā. 70. gadu sākumā Porsche ar lieliem panākumiem testēja turbokompresora jaudu motosportā. 1974. gadā tehnoloģija bija gatava ražošanai, un Porsche laida klajā 911 Turbo (ar koda nosaukumu 930). Ar maksimālo jaudu 260 ZS, tas bija viens no tā laika ātrākajiem auto. Tehniski Porsche bija soli priekšā saviem konkurentiem, pirmo reizi izmantojot vadāmu vārstu izplūdes pusē, lai regulētu padeves spiedienu un tādējādi kontrolētu jaudu, padarot turbodzinēju piemērotu ikdienas braukšanai. Palielinoties darba tilpumam līdz 3 litriem, turbokompresors kļuva par 911 dzinēja sūkšanas metodi. Pateicoties unikālajai turbokompresora un degvielas iesmidzināšanas kombinācijai, 911 Turbo jau no paša sākuma atbilda stingrajiem ASV izmešu noteikumiem.
1974. gadā "turbokompresors" kļuva par Porsche sinonīmu. Pirmais 911 Turbo radīs revolūciju luksusa sporta automašīnu pasaulē
911 Turbo 993. paaudze bija sešcilindru dzinēja ar gaisa dzesēšanu dzinēja izstrādes kulminācija -1990 s vidū un ievadīja divu turbokompresoru ēru 911 modeļu klāstā. Abas mazas inerces turbo ir novietotas ļoti tuvu trīs cilindriem katrā pusē, ļaujot tām ātrāk reaģēt uz katru droseles maiņu nekā iepriekšējās paaudzes vienam turbokompresoram. Šis augstas veiktspējas dzinējs ražoja 408 ZS, pirmo reizi pārkāpjot četrsimt zirgspēku robežu. Izplūdes gāzu pēcapstrādei Porsche inženieri aprīkoja sporta automašīnu ar diviem dārgmetālu katalizatoriem, četriem skābekļa sensoriem un inteliģentu dzinēja vadības sistēmu, padarot Porsche 911 Turbo horizontāli pretējo sešcilindru dzinēju par pasaulē zemāko emisiju sērijveida dzinēju 1995. gadā. Divus gadus vēlāk inženieri sasniedza nākamo pavērsienu dzinēju attīstībā. Lai vēl vairāk uzlabotu izplūdes gāzu veiktspēju, viņi masveida ražošanai izstrādāja četru vārstu uz cilindru dzinēja galvu, kas prasīja dzinēja stila izmaiņas: sešu cilindru horizontāli nomainot no gaisa dzesēšanas uz ūdens dzesēšanu.
"Šī bija mūsu biļete uz jauno tehnoloģiju izmantošanu." Augusts Achleitner, sertificēts inženieris, kurš bija atbildīgs par 911 modeļu līniju un tajā laikā bija atbildīgs par tehnisko produktu plānošanu, atgādināja: "Gaisa dzesēšanas divu vārstu dzinējam nebija vairāk iespēju." Gaisa dzesēšanas dzinēja izslēgšana saniknoja dažus 911 stingros īpašniekus, taču drīz vien tika likts mierā. 996 911 paaudzes guva milzīgus panākumus ar revolucionāriem rezultātiem izmešu, skaņas un degvielas patēriņa ziņā.
Pārejot no gaisa dzesēšanas uz ūdens dzesēšanu, sešcilindru dzinējs pārtrauca tradīcijas un noteica jaunus tehnoloģiskos etalonus.
2006 997 paaudzes 911 Turbo veica iespaidīgu lēcienu uz priekšu veiktspējas ziņā, palielinot jaudu un griezes momentu par vairāk nekā 10 procentiem un sasniedzot jaunu augstāko jaudu 98 kW (133 ZS) uz litru darba tilpuma ziņā. jaudas attiecība. Pateicoties jaunajai turbokompresora tehnoloģijai, transportlīdzekļa veiklība ir ievērojami uzlabota. Pirmo reizi mainīgas ģeometrijas turbo (VTG) piegādā saspiestu gaisu 911 Turbo dzinējam. VTG turbokompresors ir pasaulē pirmais benzīna iekšdedzes dzinēju jomā, un tikai niķeļa sakausējumu izstrāde ar īpaši augstu temperatūras izturību ļāva izgatavot VTG kompresoru ar nepieciešamo noguruma izturību un kalpošanas laiku. Šī tehnoloģija ļauj turbokompresoram visefektīvāk izmantot izplūdes gāzu plūsmu jebkurā ātrumā. Nepieciešamība pēc apvada vārstiem tiek novērsta, mainot kompresora mainīgo ģeometriju, lai nodrošinātu, ka tas spēj apstrādāt maksimālo iespējamo izplūdes gāzu masu. "Ar šo revolucionāro sasniegumu Porsche atkal ir apliecinājis savu pozīciju kā pionieris turbokompresoru tehnoloģiju jomā." Franks-Steffen Walliser, kurš ir atbildīgs par 911 un 718 modeļu līnijām no 2019. līdz 2022. gadam, teica: "VTG kompresors ir palīdzējis 911 GT2 RS sešcilindru turbodzinējam sasniegt ievērojamu jaudas lēcienu līdz pat 515. kW (700 ZS).
Porsche 911 Turbo (997) ar mainīgas ģeometrijas turbokompresoru (VTG) paceļ turbokompresoru jaunā līmenī
Dažiem jauninājumiem, neatkarīgi no tā, vai tie ir dzinēji vai transmisijas, ir nepieciešams laiks, lai to nobriest. Astoņdesmitajos gados Porsche uzbūvēja pirmo divu sajūgu pārnesumkārbu autosportam un ar to uzvarēja sacīkstēs. Sērijveida automašīnā trūka elektroniska vadības bloka ar pietiekamu jaudu. Porsche šo tehnoloģiju atkal izstrādāja CNC laikmetā. Pirmā divsajūgu pārnesumkārba sērijveida sporta automašīnai debitēja 2008. gadā ar 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) apvieno manuālās pārnesumkārbas braukšanas dinamiku un iespaidīgo mehānisko efektivitāti ar ātro pārnesumu pārslēgšanu un automātiskās pārnesumkārbas braukšanas komfortu. Pat debijas laikā PDK pārnesumkārba pārslēdza pārnesumus līdz pat 60 procentiem ātrāk nekā tā laika izplatītākās automātiskās pārnesumkārbas, kas pārnesumus pārslēdza, izmantojot griezes momenta pārveidotāju. Tas arī ļāva netraucēti pārslēgt pārnesumus, nepārtraucot riteņu piedziņu un samazinot degvielas patēriņu. Jaunā pārnesumkārba ir bijusi ļoti veiksmīga. Vairāk nekā trīs ceturtdaļas no visiem šodien piegādātajiem Porsche 718 un 911 modeļiem ir aprīkoti ar PDK.
Raugoties nākotnē: Supersport Hybrid, lai padarītu sešcilindru dzinējus vēl ātrākus un efektīvākus
Nākamais nozīmīgais solis uz priekšu Porsche ir tikai ap stūri 2024. gadā, jo uzņēmums jau ir izstrādājis Supersport Hybrid sistēmu, kas redzama sacīkšu automašīnās dažiem 911 modeļu līnijas atvasinājumiem. "Augstas veiktspējas hibrīdsistēma nemanāmi turpinās 911 piedziņas sistēmas novatorisko attīstību." Frenks Mozers, kurš pašlaik pārvalda 911 un 718 modeļus, teica: "Vadītājam ir priekšrocības no jaunās tehnoloģijas ikreiz, kad viņš paātrinās. Tā rezultātā mums ir tehnoloģija, kas spēj nodrošināt atbilstību nākotnes emisiju standartiem." Tas ir raksturīgi Porsche 911.