Līdz 45%! ES balso par tarifu noteikšanu Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem
Bloomberg vēsta, ka 4.oktobrī ES dalībvalstis nobalsoja par importa tarifu noteikšanu līdz 45% apmērā Ķīnā ražotiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas saasināja plašāku tirdzniecības konfliktu starp Ķīnu un Eiropu.
Tostarp ES uzliks tarifus attiecīgi 35,3%, 18,8% un 17% apmērā SAIC, Geely un BYD, pamatojoties uz esošo 10% tarifu; noteikt 7,8% tarifu importētajām automašīnām, kuras ražo Tesla; turklāt citiem Ķīnas elektromobiļu ražotājiem, kas sadarbojas ar ES izmeklēšanu, tiks piemērots vienots 20,7% tarifs.
Tiek ziņots, ka tarifi oficiāli tiks ieviesti no nākamā mēneša uz piecu gadu periodu. Saskaņā ar cilvēku, kas ir informēts par šo jautājumu, 10 dalībvalstis (Bulgārija, Dānija, Igaunija, Francija, Īrija, Itālija, Latvija, Lietuva, Nīderlande un Polija) balsoja par, 5 dalībvalstis (Vācija, Ungārija, Malta, Slovākija un Slovēnija ) balsoja pret, bet 12 dalībvalstis (Austrija, Beļģija, Horvātija, Kipra, Čehija, Somija, Grieķija, Luksemburga, Portugāle, Rumānija, Spānija un Zviedrija) atturējās.
Tomēr ES un Ķīna turpinās sarunas, lai meklētu alternatīvas tarifiem. Abas puses pēta, vai var panākt vienošanos par eksporta cenu kontroles mehānismu un daudzumu, kas aizstātu tarifus.
Paziņojumā presei, kurā tika paziņots par galīgo lēmumu par tarifiem, Eiropas Komisija norādīja: "ES un Ķīna joprojām aktīvi strādā, lai izpētītu alternatīvu, kas pilnībā atbilst PTO noteikumiem." Ķīnas Tirdzniecības ministrija apliecināja ES politisko gribu turpināt sarunas, vienlaikus norādot, ka ES tarifi "satricinās un kavēs" Ķīnas uzņēmumu pārliecību investēt Eiropā.
Reaģējot uz ES pēdējo lēmumu par tarifiem, Geely Holding Group nāca klajā ar paziņojumu, kurā to kritizēja, norādot, ka šis solis ir "nekonstruktīvs un var kavēt Ķīnas un ES ekonomiskās un tirdzniecības attiecības un galu galā kaitēt Eiropas uzņēmumu un patērētāju interesēm". Dati liecina, ka pērn tirdzniecības apjoms starp ES un Ķīnu sasniedza 739 miljardus eiro (apmēram 815 miljardus ASV dolāru).
4.oktobrī Volkswagen pārstāvis arī norādīja, ka ES tarifi ir "nepareiza prakse" un neuzlabos Eiropas autobūves konkurētspēju.
Pēdējo trīs gadu laikā Ķīnā ražoto elektrisko transportlīdzekļu daļa ES tirgū ir palielinājusies no aptuveni 3% līdz vairāk nekā 20%, no kuriem Ķīnas vietējie zīmoli veido aptuveni 8% no tirgus daļas, savukārt starptautiski uzņēmumi, piemēram, Tesla, kas eksportē automašīnas no Ķīnas uz Eiropu, veido pārējo tirgus daļu.
Laikā, kad pieprasījums Ķīnas vietējā tirgū samazinās un peļņas normas tiek samazinātas, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem būs jāizlemj, vai pašiem segt ES tarifu izmaksas vai paaugstināt cenas, lai izmaksas pārnestu uz citu. ES tarifi ir mudinājuši dažus Ķīnas autoražotājus apsvērt iespēju būvēt rūpnīcas Eiropā, jo tas var palīdzēt tiem apiet tarifus.
Tomēr Daiwa Securities analītiķis Kevins Lau sacīja, ka ES tarifiem būs "mazāka ietekme" uz Ķīnas autoražotājiem kopumā, jo tie pārdod tikai nelielu daļu savu transportlīdzekļu Eiropā. Viņš lēsa, ka BYD, Geely Holding Group un SAIC Motor šā gada pirmajos četros mēnešos Eiropā pārdeva tikai 1% līdz 3% savu transportlīdzekļu.