Oktobra sākumā ES dalībvalstu pārstāvji nobalsoja par ES elektrisko transportlīdzekļu kompensācijas lietas galīgā projekta pieņemšanu, plānojot noteikt galīgos kompensācijas maksājumus Ķīnas izcelsmes elektriskajiem transportlīdzekļiem. Attiecīgi ES apstiprināja šo rezolūciju un paredzams, ka no nākamā mēneša Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem noteiks importa tarifus līdz 45% apmērā.
Eiropas Komisija paziņoja, ka lēmuma mērķis ir aizsargāt ES automobiļu rūpniecību un neļaut Ķīnas uzņēmumiem iegūt negodīgas cenu priekšrocības tirgū valdības subsīdiju dēļ. Šis tarifu pasākums ietekmē daudzus automašīnu uzņēmumus un dažādus elektriskos transportlīdzekļus, un ir paredzams, ka tas būtiski ietekmēs Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu eksportu uz ES tirgu.
"Par un pret" - atšķirīgi viedokļi
Eiropas Komisija 2023. gada beigās sāka kompensācijas izmeklēšanu par Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem un 2024. gada jūlijā ieviesa pagaidu tarifus. Saskaņā ar 4. oktobra balsošanas rezultātiem, ko publiskoja Eiropas Komisija, no 27 ES dalībvalstīm balsoja 10 valstis. par tarifiem, 5 balsoja pret, bet 12 atturējās.
Attiecībā uz konkrētām nodokļu likmēm ES noteiks papildu tarifus 7,8% apmērā uzņēmumam Tesla, 17% apmērā BYD, 18,8% apmērā uzņēmumam Geely un 35,3% apmērā SAIC, savukārt citiem iesaistītajiem elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, kas nav iekļauti atsevišķi izlasē, tiks piemēroti 20,7% tarifi. Pašreizējais Eiropas automašīnu importa tarifs ir 10%, kas nozīmē, ka Ķīnas elektromobiļu ražotājiem, kas ienāks Eiropas tirgū, būs jāmaksā pat 45% tarifi.
Šis ES lēmums, ko virza Francija un Itālija, kurām Ķīnā nav lielu automobiļu kopuzņēmumu, varētu iezīmēt "kopuzņēmumu ēras" sākumu Ķīnas autobūves uzņēmumiem, kas vēlas paplašināties ārzemēs. Turpretim lielākie Eiropas autoražotāji, tostarp Volkswagen, Mercedes-Benz un BMW, ir pauduši iebildumus pret tarifiem. Šiem uzņēmumiem ir liels pārdošanas apjoms Ķīnā, 2023. gadā pārdodot 4,762 miljonus automašīnu, kas ievērojami pārsniedz to 2,8 miljonus Vācijā.
Volkswagen ir publiski mudinājis Vācijas valdību iebilst pret tarifiem, norādot, ka soda pasākumi kavē konkurenci. Iebildumus paudis arī Vācijas kanclere Šolcs, uzsverot, ka Eiropai jāturpina sarunas ar Ķīnu.
"Reverse Joint Ventures" un tehnoloģiju nodošana
Parīzes auto izstādē, kas notika no 14. līdz 20. oktobrim, piedalījās daudzi Ķīnas autoražotāji, piemēram, BYD, Hongqi, GAC Group un citi, kuri turpina ienākt Eiropas tirgū ar jauniem produktiem un tehnoloģijām, neskatoties uz gaidāmajiem tarifiem. Tomēr nozares pārstāvji uzskata, ka ES tarifi ir daļa no plašākas stratēģijas, lai iegūtu dominējošo stāvokli elektrisko transportlīdzekļu piegādes ķēdē.
Tradicionālie Eiropas autoražotāji ir atpalikuši elektrifikācijas jomā, un ES tarifi kalpo laika iepirkšanai vietējiem ražotājiem. Daudzas ES dalībvalstis atbalsta šos tarifus, lai mudinātu Ķīnas uzņēmumus investēt un dibināt rūpnīcas Eiropā.
Vairāki Ķīnas autoražotāji, tostarp Chery, BYD, Great Wall un Geely, plāno būvēt rūpnīcas Eiropā, lai pārvarētu ES tarifu radītos izaicinājumus. Tomēr rūpnīcu celtniecība Eiropā rada ievērojamus šķēršļus, tostarp stingrus vides un darba standartus. Turklāt ES ir lūgusi tehnoloģiju koplietošanu vai nodošanu kā nosacījumu rūpnīcas izveidei, kas atspoguļo kopuzņēmuma modeli, ko izmanto ārvalstu autoražotāji, kas ienāk Ķīnā.
Neskatoties uz astoņām Ķīnas un ES konsultāciju kārtām, būtisks progress nav panākts. Augstie tarifi joprojām ir galvenais šķērslis Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas mēģina iekļūt Eiropas tirgū. Tomēr Ķīnas uzņēmumi, kas ir bruņoti ar progresīvām tehnoloģijām, modeļiem par konkurētspējīgām cenām un koncentrējas uz viedajām sistēmām, ir apņēmības pilni konkurēt ar starptautiskajiem gigantiem jaunajā enerģijas tirgū. Neraugoties uz izaicinājumiem, Ķīnas zīmoli ir saglabājuši spēcīgu klātbūtni Eiropā, un globalizācija joprojām ir izšķirošs ceļš uz priekšu automobiļu nozarē, kas attīstās nepārtraukti.