Tas, kā jauni enerģijas transportlīdzekļi pārdzīvo ziemu, ir viens no visvairāk satraucošajiem jautājumiem automašīnu īpašniekiem, jo īpaši ziemeļu reģionos ar zemāku temperatūru, kur siltais gaisa kondicionētājs un kreisēšanas diapazons, šķiet, vienmēr ir apgriezti proporcionāls. Ja rodas problēmas ar akumulatora darbības laiku, piekabes gaidīšana aukstā vējā kļūst vēl grūtāka.
TāpēcLixiang Autoizmantoja ziemas transportlīdzekļu tehnoloģiju pasākumu, lai demonstrētu savas stratēģijas ziemas kruīzu diapazona "sarukšanas" pārvarēšanai.
Tomēr pirms atbildes sniegšanas Lisjans vispirms pievērsās pamatjautājumam: "kāpēc tiek samazināts kreisēšanas diapazons ziemā".
Tang Huayin, Lixiang Auto transportlīdzekļu elektrisko produktu vadītājs, paskaidroja, ka materiālu fizikālo īpašību izmaiņas zemā temperatūrā ir galvenais iemesls ziemas kreisēšanas diapazona samazinājumam. Konkrēti, pie -7 grādiem riepu rites pretestība palielinās par 50%, salīdzinot ar parasto temperatūru, vēja pretestība palielinās par 10%, smēreļļa piedziņas sistēmā kļūst viskoza, kā rezultātā efektivitāte samazinās par 2%, un par 50% palielinās arī suportu un gultņu pretestība.
Lai atrisinātu šo faktoru izraisīto palielinātā enerģijas patēriņa problēmu, Lixiang Auto ir koncentrējies uz siltuma pārvaldības sistēmas un akumulatoru uzlabošanu, lai uzlabotu ziemas kreisēšanas diapazonu.
Pirmais solis ir uzlabot gaisa kondicionētāja un siltuma vadības sistēmas efektivitāti. Tradicionālais risinājums ir izmantot elektriskās piedziņas siltumenerģiju apkurei, bet elektriskās piedziņas siltuma pārpalikums iziet cauri akumulatoram, kad tas tiek pārnests uz salonu, lai to uzsildītu. Ja akumulatora jauda ir augsta, rodas nevajadzīgs enerģijas patēriņš.
Lixiang Auto risinājums ir pievienot iespēju siltuma pārvaldības sistēmas ķēdē apiet akumulatoru, ļaujot elektriskajai piedziņai tieši sildīt salonu. Tas ne tikai paātrina iesildīšanās procesu, bet arī ietaupa aptuveni 12% enerģijas patēriņa.
Turklāt Lixiang Auto ir pārveidojis siltuma vadības sistēmas komponentus. Tang Huayin iepazīstināja, ka siltuma pārvaldības integrētais modulisLixiang MEGAapvieno 16 galvenās funkcionālās sastāvdaļas, piemēram, sūkņus, vārstus un siltummaiņus. Samazinot komponentu skaitu un saīsinot cauruļvada garumu par 4,7 metriem, siltuma zudumi no cauruļvada tiek samazināti par 8%.
Otrkārt, pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas automašīnā iekšā esošais siltais un mitrais gaiss saskaras ar auksto stiklu, izraisot tā aizsvīšanu. Izplatīts risinājums ir ieslēgt gaisa kondicionētāja ārējo cirkulāciju un no automašīnas ārpuses ievest sausu, vēsu gaisu, lai aizsvīšanu, bet papildus aukstā gaisa pievienošana palielina kondicioniera enerģijas patēriņu.
Lai risinātu šo problēmu, Lixiang Auto piedāvāja "divslāņu gaisa kondicionēšanas kastes" risinājumu. Divslāņu gaisa kondicionēšanas kaste ievada atbilstošu ārējā gaisa daudzumu gaisa kondicionētāja ieplūdes struktūras augšējā slānī, sadalot to augšējā telpā, lai novērstu aizsvīšanu, vienlaikus ļaujot pasažieriem elpot svaigu gaisu. Iekšējās cirkulācijas siltais gaiss tiek sadalīts kabīnes lejas daļā, uzturot kājas siltas ar mazāku enerģiju. Apvienojumā ar dažādiem sensoriem, piemēram, temperatūras, mitruma un oglekļa dioksīda sensoriem, Lixiang Auto ir izstrādājis viedāku vadības algoritmu, kas var palielināt iekšējā cirkulējošā gaisa īpatsvaru līdz vairāk nekā 70%, vienlaikus nodrošinot, ka nav aizsvīšanas un piedāvā ievērojamu enerģijas ietaupījumu. Piemēram, standarta darba apstākļos -7 grādu CLTC divslāņu gaisa kondicionēšanas kārba samazina enerģijas patēriņu par 57 W, kas nozīmē, ka kruīza diapazons palielinās par 3,6 km.
Galvenais akumulatora enerģijas izsīkšanas iemesls ziemā ir litija jonu akumulatoru elektroķīmiskās aktivitātes samazināšanās zemā temperatūrā, kā rezultātā palielinās pašizlādes pretestība, samazinās akumulatora izlādes efektivitāte un palielinās enerģijas patēriņš akumulatorā. Tajā pašā laikā samazinās arī akumulatora jaudas jauda. Tas ne tikai var neatbalstīt normālu braukšanu ar zemu jaudu, bet arī prasa papildu enerģiju, lai sildītu akumulatoru.
Pašlaik ierīcē ievietotais akumulatorsLixiang MEGAir Kirin 5C akumulators, ko kopīgi izstrādājuši Lixiang Auto un CATL. Akumulatora jauda tiek uzlabota, optimizējot akumulatora elementa iekšējo pretestību un uzlabojot akumulatora bloka siltuma izkliedi.
Saskaņā ar Tang Huayin teikto, Lixiang MEGA akumulatora iekšējo pretestību var samazināt par 40% istabas temperatūrā un par 30% zemas temperatūras apstākļos, palielinot jaudas jaudu par 30%.
Atšķirībā no MEGA, jaunaisLixiang L6ir aprīkots ar litija dzelzs fosfāta baterijām. Galvenā problēma ar litija dzelzs fosfāta baterijām ir neprecīzs jaudas novērtējums. Nozarē izplatīts risinājums ir ieteikt lietotājiem regulāri uzlādēt akumulatoru kalibrēšanai, taču tas būtiski neatrisina neprecīzas jaudas novērtējuma problēmu.
Lai risinātu šo problēmu, Lixiang Auto neatkarīgi izstrādāja ATR adaptīvās trajektorijas rekonstrukcijas algoritmu, kas vispirms tiek piemērots jaunajam Lixiang L6. Šis algoritms nodrošina automātisku jaudas kalibrēšanu, pamatojoties uz uzlādes un izlādes trajektoriju īpašnieka ikdienas lietošanas laikā. Pat ja lietotājs ilgstoši nav apmierināts ar uzlādi vai brauc tikai ar degvielu, jaudas novērtējuma kļūdu var saglabāt 3% līdz 5% robežās, kas ir par vairāk nekā 50% labāka nekā nozares norma.
Turklāt zemas temperatūras vide ziemā vājina akumulatora izlādes jaudu, un diapazona paplašinātājs sāk darboties priekšlaicīgi, kad atlikušā jauda ir liela, kā rezultātā tiek samazināts tīri elektriskās braukšanas nobraukums, kas vienmēr ir bijusi problēma jauno enerģijas transportlīdzekļu īpašniekiem. Lai to risinātu, Lixiang Auto palaida savu pašu izstrādāto APC jaudas kontroles algoritmu. Pateicoties augstas precizitātes akumulatora sprieguma prognozēšanas modelim, tas ļauj milisekundes līmenī prognozēt maksimālo akumulatora ietilpību turpmākajos darba apstākļos, maksimāli palielinot enerģijas atbrīvošanu drošības robežās.
Tang Huayin norādīja, ka ar APC algoritmu Lixiang L6 akumulatora maksimālā jauda zemas temperatūras vidē ir palielinājusies par vairāk nekā 30%, un arī izlādes jauda pirms diapazona paplašinātāja aktivizēšanas ir palielinājusies par vairāk nekā 12%.