29.oktobrī Eiropas Komisija paziņoja, ka ir pabeigusi pretsubsīdiju izmeklēšanu Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem un nolēmusi noteikt piecu gadu gala tarifu no Ķīnas importētajiem tīri elektriskajiem transportlīdzekļiem. Šis lēmums, kas publicēts ES Oficiālajā Vēstnesī 29.oktobrī pēc vietējā laika, nozīmē, ka galīgie tarifi oficiāli stāsies spēkā 30.oktobrī.
ES atklāja galīgos tarifu līmeņus Ķīnā ražotiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. BYD, Geely un SAIC, kas sadarbojās izlases aptaujā, tiks piemēroti attiecīgi 17.0%, 18,8% un 35,3% tarifi.
Turklāt 20,7% tarifs tiks piemērots Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, kas sadarbojās ES izmeklēšanā, bet nebija iekļauti izlases grupā.
Pārējiem Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, kas nesadarbojās ar izmeklēšanu, tiks piemērots 35,3% tarifs.
Pēc tam, kad būs pierādīts pietiekams iemesls, lai pieprasītu atsevišķu pārskatīšanu, Tesla Ķīnā ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem tiks piemērots 7,8% tarifs.
ES šos tarifus oficiāli ieviesīs no spēkā stāšanās datuma, un tā nolēma Ķīnas elektromobiļiem nepiemērot iepriekš izziņotos pagaidu tarifus no 2024.gada 4.jūlija.
Turpmāk Eiropas Komisija turpinās uzraudzīt pašreizējo tarifu pasākumu efektivitāti, tostarp centienus novērst šo tarifu apiešanu.
Ikvienam automobiļu eksporta ražotājam, kas sadarbojas ar ES izmeklēšanu, ir tiesības pieprasīt paātrinātu pārskatīšanu, lai noteiktu tā individuālo tarifa likmi.
Šo tarifu pasākumu termiņš beigsies pēc pieciem gadiem, ja vien pārskatīšana netiks uzsākta pirms šī perioda beigām.
Ja importētājs uzskata, ka tā automobiļu ražotājs eksportētājs nav saņēmis subsīdijas vai ka subsīdijas ir mazākas par importētāja samaksāto nodokli, tas var pieprasīt nodokļa atmaksu, sniedzot pietiekamu pamatojumu un atbilstošus pierādījumus.
Tikmēr ES un Ķīna aktīvi meklē alternatīvus risinājumus tarifiem saskaņā ar PTO noteikumiem, lai efektīvi kompensētu Ķīnas subsīdiju ietekmi. Eiropas Komisija ir atvērta arī sarunām par cenu saistībām atsevišķi ar automobiļu eksportētājiem, ievērojot ES un PTO noteikumus.
Līdz šim Eiropas Komisija ir veikusi astoņas tehnisko sarunu kārtas ar Ķīnu, lai izpētītu tarifu alternatīvas, un ir norādījusi, ka sarunas var turpināties pēc galīgo tarifu noteikšanas. Abas puses pēta iespējamās minimālās cenas saistības importētajiem transportlīdzekļiem, un, lai gan Eiropas Komisija paziņoja, ka "saglabājas būtiskas atšķirības", abas puses vienojās turpināt sarunas.
"ES joprojām ir globālā līdere atklātā, godīgā un uz noteikumiem balstītā tirdzniecībā," sacīja Valdis Dombrovskis, Eiropas Komisijas izpilddirektora vietnieks un tirdzniecības komisārs. "Mēs atzinīgi vērtējam konkurenci, tostarp elektrisko transportlīdzekļu jomā, taču šai konkurencei ir jābalstās uz līdzvērtīgiem konkurences apstākļiem. Pēc rūpīgas izmeklēšanas esam veikuši šos mērenos un mērķtiecīgos pasākumus, lai aizsargātu godīgu tirgus praksi un Eiropas rūpniecisko bāzi. Tajā pašā laikā Laika gaitā mēs joprojām esam atvērti iespējamām efektīvām alternatīvām."
Pašlaik Eiropas autoražotāji saskaras ar ievērojamu zemu izmaksu elektrisko transportlīdzekļu pieplūdumu no Ķīnas konkurentiem. Eiropas Komisija lēš, ka Ķīnas auto zīmolu tirgus daļa Eiropā ir pieaugusi no mazāk nekā 1% 2019. gadā līdz 8% un līdz 2025. gadam var sasniegt 15%. Eiropas Komisija arī norādīja, ka Ķīnā ražotie elektriskie transportlīdzekļi parasti tiek pārdoti par cenām. par 20% zemākas nekā ES ražotās.
Tomēr Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācijas (CPCA) dati liecina, ka šā gada pirmajos trīs ceturkšņos Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu eksports uz ES ir samazinājies par 7% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Tomēr augustā un septembrī, tieši pirms ES galīgo tarifu stāšanās spēkā Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu eksports uz ES pieauga par vairāk nekā 33% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.