1. Jo lielāks ātrums, jo vairāk tiek patērēta degviela.
Tas var būt nopietnākais pārpratums ķīniešu vidū, un tas reti tiek labots. Vispārīgā sadzīves benzīna dzinēja labākais efektivitātes diapazons lielas slodzes apstākļos ir no 2500-3200 apgr./min. Ķīniešiem, kuri ikdienas braukšanai brauc ar manuālajām automašīnām, ir piemērots arī 2000. pārnesums. Tas ņem vērā degvielas patēriņu un troksni, taču pat tad, ja ir nepieciešams straujš paātrinājums, parasti tiek pārslēgta uz augšu pie 2000 apgr./min, kā rezultātā pēc pārslēgšanas ātrums samazinās līdz neefektīvajam diapazonam zem 2000 apgr./min. Tā vietā eļļa ir jāpapildina sliktas jaudas dēļ. Pareizai pārslēgšanai vajadzētu būt pārnesumu pārslēgšanai pēc 3000 apgr./min. Šajā laikā ātrums samazinās. Pie 2300-2400 apgr./min. tas ietaupa degvielu.
2. Jo lielāks ir darba tilpums, jo vairāk tiek patērēta degviela.
Faktiski, apdzenot lielā ātrumā un ar lielu nobīdi, kopējo ātrumu var uzturēt efektīvajā diapazonā un ietaupīt degvielu. Mazam pārvietojumam ir priekšrocības tikai kopējā ātrumā un mazā ātrumā. Vispārīgi runājot, ar tādu pašu dzinēja tehnoloģiju mērens darba tilpums ir visefektīvākais. Šis mērenais darba tilpums ir 1.8-2.0 kompaktklases automašīnām (1,5 un 1,6 var būt piemērotas dažiem modeļiem. Šī ir jauna situācija, kas parādījās tikai dažās jaunās automašīnās, kas tika nomainītas 2014. gadā. ir arī tehnisks ieteikums Jaunie 1,6 un 1,5 dzinēji Jauda ir sasniegusi iepriekšējā 1,8 dzinēja līmeni), un vidēja līmeņa automašīnām 9 ir 2.0-2.5. Turbo var būt nedaudz mazāks par šo. Pārāk mazs darba tilpums faktiski liek dzinējam daudzas reizes darboties ārpus optimālajiem darba apstākļiem, kas savukārt patērē vairāk degvielas. Pirmā lieta, kas visvairāk ietekmē tradicionālo spēka transportlīdzekļu degvielas patēriņu, ir transportlīdzekļa svars, otrs ir aerodinamiskās Q īpašības, piemēram, augsts un kvadrātveida SUV patērēs degvielu, trešais ir ātrumkārbas tehniskais līmenis. un dzinējs, un pēdējais ir darba tilpums.
Dažkārt lietotāju dati liecina, ka kompaktajos automobiļos 1,6 darba tilpums ir efektīvāks par 1,8 un 2.0, bet vidēja izmēra automašīnās — 2.{9}} ir efektīvāks par 2,4. un 2.5. Tomēr bieži tas ir saistīts ar vadītājiem ar maza darba tilpuma dzinējiem. Automašīna patērē mazāk enerģijas. Pat ja jaudas nav pietiekami, tas nevēlas izmantot lielu akseleratoru degvielas patēriņa un trokšņa dēļ.
3. Mazākas klases automašīna ir ekonomiski izdevīgāka nekā lielākas klases automašīna.
Mazākas klases automašīna parasti ir vieglāka nekā lielākas klases automašīna. Mazā ātrumā, jo galvenā pretestība ir rites pretestība, ko lielā mērā ietekmē automašīnas svars, tai ir degvielas patēriņa priekšrocība. Taču nākamās klases automašīnām parasti ir zemāka ātrumkārba un dzinēja tehnoloģija. Turklāt, tā kā korpuss ir īss un ir jānodrošina vieta, nav iespējams izveidot racionālāko dizainu. Vēja pretestība ir liela, braucot ar vidēju un lielu ātrumu, kas neveicina degvielas ekonomiju. Tajā pašā laikā mazo automašīnu dzinēja konfigurācija ir pārāk zema, kas izraisa degvielas patēriņa pieaugumu vairāk nekā lielajām automašīnām. Iepriekš minētā situācija ir īpaši acīmredzama starp mazajām automašīnām un kompaktajām automašīnām. Faktiski kompaktajām automašīnām parasti nav lielāks degvielas patēriņš nekā mazajām automašīnām. Zināmā mērā, pat braucot pilsētās, kur mazajām automašīnām ir lielākas priekšrocības, dažas kompaktās automašīnas joprojām ir degvielas patēriņa ziņā efektīvākas nekā dažas mazas automašīnas.
4. Manuālā pārnesumkārba ir efektīvāka degvielas patēriņa ziņā nekā automātiskā pārnesumkārba.
Šis teikums bija pareizs automātiskās pārnesumkārbas izstrādes sākumā. Salīdzinot ar 4AT, tradicionālajam 5MT ir vairāk pārnesumu, un ātrumu ir vieglāk kontrolēt efektīvajā diapazonā. Turklāt griezes momenta pārveidotājs 9 nerada nekādus zaudējumus, un tas tiešām kopumā ir efektīvāks degvielas patēriņš. Tomēr modernās automātiskās pārnesumkārbas jau tagad var būt gandrīz tādas pašas kā manuālās vai pat taupīgākas par manuālajām pārnesumkārbām, uzlabojot pārnesumu pārslēgšanas procedūras, pievienojot pārnesumus utt. CVT, jo pārnesumkārbas pārnesumkārbu var mainīt nepārtraukti, un dubultā pārnesumkārba sajūga pārnesumkārba, "jo pārslēgšanās intervāls ir ārkārtīgi īss un transmisijas efektivitāte ir ārkārtīgi augsta, būtībā var būt taupīgāka par manuālo pārnesumkārbu. Turklāt pat manuālā pārnesumkārba ar zemāku degvielas patēriņu principā Iesācēja rokās kurš neprot labi uztvert sajūgu un pārnesumu pārslēgšanas laiku, tas var arī patērēt vairāk degvielas nekā automātiskā pārnesumkārba.
5. Turbokompresors ir efektīvāks degvielas patēriņš nekā atmosfēriskie dzinēji.
Šis apgalvojums nav pilnīgi nepareizs. Augstākās klases automašīnām, ja vēlaties iegūt papildu jaudu, salīdzinot ar darba tilpuma un cilindru skaita palielināšanu, parasti ir efektīvāk palielināt turbīnu, nemainot darba tilpumu. Tā darbības princips ir līdzvērtīgs tam, kad nevajag tik daudz jaudas, dzinējs ir parasts atmosfēriskais dzinējs ar mērenu darba tilpumu, tāpēc liela darba tilpuma degvielas patēriņš nepastāv. Tajā pašā laikā var samazināt arī dzinēja svaru, un ar lielu darba tilpumu Ir diezgan acīmredzami izmērīt paša dzinēja svaru.
Bet ģimenes automašīnām, īpaši kompaktajām un mazajām ģimenes automašīnām, tās var nebūt efektīvākas. Kāpēc? Kad maza darba tilpuma dzinējs darbojas ar vidēju ātrumu uz ātra ceļa vai ir pilnībā bloķēts un slīd zemā ātrumā, turbīna neiejaucas. Gaisa ieplūdes tilpums ir mazāks nekā atmosfēriskam dzinējam ar lielāku darba tilpumu, kas var ietaupīt degvielu. Parasti, braucot pa lielceļiem un ātriem ceļiem, modelis ar turbokompresoru 9 ir efektīvāks degvielas patēriņš. Tomēr uz parastajiem pilsētas ceļiem ar daudziem luksoforiem vai ja ātrgaitas ceļš ir daļēji noslogots vai nav bloķēts, ja jūs bieži palēnināsit ātrumu un pēc tam paātrināsit, turbo lag ietekme būs lielāka (lielas zirgspēku automašīnas ar turbokompresoru turbīna var šajā laikā paliek nepārtraukti), un tiek nospiests akselerators. Jauda parādās pēc kāda laika, kas ievērojami palielinās degvielas patēriņu; ja turbīna paliek ieslēgta ātrgaitas kreisēšanas laikā, arī degvielas patēriņš būs nedaudz lielāks. Vispārīgi runājot, atmosfērisko dzinēju degvielas patēriņš ir līdzīgs (dažu Volkswagen 1.4T+dsg automobiļu degvielas patēriņu galvenokārt nosaka ātrumkārba un vieglā konstrukcija). Bet tas ir arī četru cilindru dzinējs, salīdzinot ar turbokompresoru. Atmosfērisko dzinēju izmaksas faktiski ir augstākas, un apkope un remonts ir dārgāki. Tajā pašā laikā tiem ir arī trūkumi gluduma un klusuma ziņā, tāpēc tie nav īpaši ieteicami.