Vai motocikla ABS bremžu pretbloķēšanas sistēma patiešām ir svarīga? Un vai TCS tiešām ir nepieciešama?
Šie ir visbiežāk uzdotie jautājumi. Nav šaubu, ka arvien vairāk cilvēku tagad lielu nozīmi piešķir maza tilpuma piepilsētas transportlīdzekļu drošības elementiem, īpaši potenciālajiem 125 cc motorolleru lietotājiem. Tas, vai transportlīdzeklis ir aprīkots ar ABS, ir kļuvis par galveno faktoru, pieņemot lēmumus par pirkumu.
Tātad, vai tiešām ABS sistēma ir tik svarīga šiem maza tilpuma motorolleriem? Atbilde ir jā! Vienkārši sakot, ABS sistēma palīdz jums modulēt bremzes. Tas sastāv galvenokārt no tādiem komponentiem kā ECU, riteņu ātruma sensori un solenoīda vārsti. ECU ir ABS sistēmas smadzenes, kas milisekundēs spēj noteikt un novērtēt, vai ritenis ir bloķēts. Tas aprēķina atbilstošo bremzēšanas spēku un attiecīgi atlaiž bremzes, veicot šo procesu desmitiem reižu sekundē. Tas novērš riepu bloķēšanos un palīdz izvairīties no slīdēšanas negadījumiem.
Ko tas nozīmē, ja cilvēki saka, ka motocikli ir aprīkoti ar divkanālu vai vienkanālu ABS? Divu kanālu ABS nozīmē, ka gan priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem ir ABS, bet viena kanāla ABS tikai novērš priekšējā riteņa bloķēšanos. Pārmērīga bremzēšanas spēka gadījumā aizmugurējais ritenis joprojām var bloķēties.
Pašlaik Bosch ABS sistēma tiek plaši uzskatīta par labāko gan nozares, gan motociklu entuziastu vidū, kas ir pazīstama ar tās vienmērīgu aktivizēšanu un efektīvu bremzēšanas veiktspēju. Vienīgais mīnuss ir tā augstās izmaksas. Tomēr arvien vairāk vietējo zīmolu izstrādā un integrē motociklu ABS sistēmas. Parasti drošības un lietojamības ziņā nav daudz būtisku problēmu, tāpēc nav jāuztraucas pārāk daudz.
TCS ir saīsinājums no Traction Control System. Lai pilnībā ieviestu TCS, ir nepieciešams svarīgs komponents, ko sauc par IMU (inerciālās mērvienības) sešu asu sensoru. Pašlaik ar to ir aprīkots tikai CFMOTO 800MT. Lai gan tagad daudzi modeļi apgalvo, ka tiem ir TCS, lielākā daļa ražotāju izmanto tikai programmatūras, kas iegūtas no ABS sistēmas.
Vienkārši sakot, kad transportlīdzekļa aizmugurējais ritenis griežas vai izslīd, sistēma pēkšņi nogriež droseļvārstu. Tas ir samērā droši, braucot taisnā līnijā, taču pagrieziena laikā pēkšņs jaudas zudums situāciju var pasliktināt.
Turklāt, mēģinot izvairīties no sarežģītas situācijas, ja TCS nevar izslēgt, sistēmas loģika neļauj aizmugurējam ritenim izslīdēt, atstājot jums maz enerģijas. Rezultātā šāda veida TCS parasti nav tik svarīgi drošībai kā ABS.
Eiropas un Japānas noteikumi nosaka, ka modeļiem virs 125cc jābūt aprīkotiem ar ABS, tāpēc Honda's Cubs un PCX būs aprīkoti ar viena kanāla priekšējo riteņu ABS.
Pēdējo sešu mēnešu laikā vairāk vietējo zīmolu ir laiduši klajā maza tilpuma modeļus ar ABS sistēmām. Saskaņā ar redaktora statistiku, šobrīd ir pieejami vairāk nekā desmit modeļi, un drīzumā tiks izlaisti vairāk. Ja vēl neesat atradis sev tīkamu, ir vērts pagaidīt nedaudz ilgāk.
ABS ir kā bagātība — lai gan jūs varat iztikt bez tā, taču tā izmantošana būtiski ietekmē. Drošības līdzekļi neatspoguļo jūsu braukšanas prasmes, taču daudzi mazo skrejriteņu lietotāji ir nokrituši no velosipēda nevis ātruma pārsniegšanas, bet gan ABS trūkuma dēļ. Vienmēr atcerieties, ka drošības līdzekļi ir jūsu pēdējā aizsardzības līnija. Nedomājiet, ka, braucot ar transportlīdzekli, kas aprīkots ar šīm funkcijām, jūs esat neuzvarams.